ブログ引越しいたします

永らくこちらで、ホワイト、オレンジ、ブルーのいろいろ
→オレンジと自然体に、でお世話になってきましたが、
以下のＵＲＬに引っ越すことにしました。
内容は、今まで通り私のＫＴＭ２５０ＥＸＣー/ＳＭ　+α
になります。
このブログは、２月に北海道に家族で旅行したのを
覚えとして上げる為に、最初はスタートさせたのですが
５月にＥＸＣ－Ｒを、縁あって入手することができ
そこから、ＥＸＣ－Ｒの記事をＵＰすることが多くなりました。

今後も、流れは変わるかもしれませんが
ぼちぼちとやっていこうと考えています。
引き続き新ＵＲＬでご愛顧よろしくお願いします。
　　
　新ＵＲＬ　　　　http://ameblo.jp/akimori-excr/
　

Ｍａｄｅ ｉｎ Ａｕｓｔｒｉａ

ＫＴＭに乗っていると、よく声を掛けられます。

バイク乗りに声掛けされるのは理解できるのですが

おおよそ、バイクに縁のない方（失礼）によく声を掛けられます。



先日も、バロー（ローカルスーパー）の、駐輪場で

７０歳くらいの上品な老夫婦の方にお声を掛けていただきました。



　ご主人　　　あまり見ないバイクですね。何というバイクですか？

　私　　　　　　ＫＴＭといいます。

　　　　　　　　オーストリアのメーカーのバイクで、国内にはあまりないんですよ。

　ご主人　　　そーなんですか。

　　　　　　　　　こだわりをもってみえるんですね。どんなところがいいのですか？

　私　　　　　（しばらく考えて）

　　　　　　　　実は、これ競技用の車両なんです。

　　　　　　　　そんな車両が、ナンバーを付けて公道が走れるところが魅力ですね。

　奥様　　　　すいませんねー。主人、バイクが好きなんですよ。

　　　　　　　　ごめんなさいねー。

　私　　　　　いえ、とんでもないです。

　　　　　　　　そうやって、よく尋ねられるんですよ。

　ご主人　　　オーストリアって、そんなイメージ全くないですねー。

　私　　　　　　そうですねー。音楽の都のイメージが強いですけど、

　　　　　　　　強烈に個性の強いバイクを生産してるんですよ。



だいたい、こんなやりとりだったのですが

やはり、バイクに乗らない方から見ても、

オヤッって思わせる、華のあるルックスなんでしょうね。

（乗ってる私は、ただのオヤジで、全く華はないですが・・・＾＾；）



ＸＬＲ、ＸＲの時は、確か一度も声掛けをいただいたことはなかったと思います。

ＫＴＭに乗るようになってからは、それが結構あるんです。

ちょっと、楽しみでもあります。宣伝しなきゃ！



オーストリア、確かに工業国のイメージはあまりありません。

ウイーン少年合唱団、モーツァルト、ハプスブルグ家に代表される

文化の都のイメージが強い国なので、意外という印象だったのでしょうね。



実は、スキーフリークの私としては

オーストリアは、外せない国なんです。



ＡＴＯＭＩＣ

何を隠そう、オーストリアはアルペン王国なんです。

ヘルマンマイヤー、シュテファン　エベルハルター、ウルリケマイヤー

数多くのメダリストを輩出している、スキー王国なんです。



我が家のスキー板は
ＡＴＯＭＩＣ　　　　　　３台（私、カミさん、娘）
ＲＯＳＳＩＧＮＯＬ　　　１台（ぼーず）

娘のＳＬ－９です。小さくＭａｄｅ　ｉｎ　Ａｕｓｔｒｉａ　って書いてあります。
もっと、でっかく書けばいいのに、って思うんですが、控え目ですね。
強い選手が使っているスキーに乗ってみたい
ただそれだけなんですけどね、ＡＴＯＭＩＣのファンです。


　
Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＡＵＳＴＲＩＡ　
我が家は、たいへんお世話になっています。
行ける機会があるならば、ＡＴＯＭＩＣ、ＫＴＭ　訪れてみたいですね。

オーストリア政府観光局
http://www.austria.info/jp

オーストリア　地図
http://maps.google.co.jp/maps?sourceid=navclient&hl=ja&rlz=1T4GPEA_jaJP296JP296&q=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2+%E5%9C%B0%E5%9B%B3&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2&gl=jp&ei=g3MgS-6JA47q7AOb643DBg&sa=X&oi=geocode_result&ct=title&resnum=1&ved=0CA0Q8gEwAA
　

タイトル、リニューアル

タイトル名称を
オレンジと自然体に
へと、リニューアルしました。
いままで、たくさんの車両を乗り継いできました。
どれも、素晴らしいバイクライフをもたらしてくれました。
で、今回、縁あって私のところに来た
０６ＫＴＭ２５０ＥＸＣ-Ｒ/ＳＭ
非常に、インパクトのある車両です。
そのインパクト以上に、
私にとって幾つも新しい出会いをもたらしてくれる
不思議なパワーを持っています。
そんな出会いに、感謝、敬意を表しつつ
タイトルリニューアルします。
　

ブルーミラーとオイルフィルター

　
先日、購入したバックミラーを取り付けてみました。
デザイン的には、悪くはないですね。
でも、ハンドガードがデカいので、ミラーがすごい小さく見えます。
　
昨日から風が強くて
道路が落ち葉だらけです。
この時期、風が強いと我が家の周りはこうなります。
気をつけないと、スベルスベル、あぶないです。
　

　
ブルーミラーなので、写り込む景色の感じはクールでグーーですよ！
でも、乗っててもミラー小さく感じて、
もうひとまわり大きかったら、と思います。

矢印部分の、中間アダプター、車両に標準で取り付いていたものです。
左側はブルーミラー、取り付けできました。
ふつう、どちらかが左ネジ、もう片方が右ネジなんですか
ナゼか、ＫＴＭは両方とも左ネジでした。
なので、ブルーミラーに付いていたネジアタッチメントは
右ネジ＝１ヶ、左ネジ＝１ヶなので、
右側に使う左ねじアタッチメントが足りなくなり
中間アダプターが使えません。
よって、直接右ネジアタッチメントを使い、
中間アダプターを飛ばして取り付けしました。

中間アダプターがない分、ミラー位置が低くなり
左右段違いになっています。
しょーがないので、段違いだけどこれでいいか・・・・。
ってカンジで乗ってます。



　
先日、まとまってｅｂａｙで商品を購入しました。
ブルーミラー、ガエルネブーツは順調に荷物が到着したのですが
最後になった、ＳＵＳメッシュオイルフィルターが
なかなか到着しませんでした。
ＵＳＰＳより、１１/２５に発送され、
送り状のナンバーも明記されたメールでの、連絡は受けていました。

だがしかし、荷物が動いている形跡がみられません。
でもなー・・・とずいぶんガマンして待っとったのですが
もう待てん、ヤバイかもしれんと、
きょんぎさんに、１２/４、メールの内容の詳細を尋ねてみたのです。
そしたら、その日の夕方に無事到着いたしました。
フーーー、詐欺じゃなくてよかった　(;￣ー￣川 ｱｾｱｾ
ＵＳＰＳの専用封筒で送られてきました。
　
　

　
中身がコレ。
スゲー心配した割りには、中身は充実してました。
ステッカー４枚サービスあり、パンフレット付きでした。
ちょこっとしたことなんだけど、
単純に嬉しかった。よかったーー。

　

ＳＵＳメッシュオイルフィルター　

　　　　長/短２本で　　　　　　ＵＳ　＄３４．９５　　（￥３１９３）

　　　　送料　　　　　　　　　　　ＵＳ　＄２５．００　　（￥２２８４）

　　　　　　　　　合計　　　　　　　　　＄５９．９５　　（￥５４７７）

ＫＴＭの純正フィルターは、￥９４５ｘ２＝￥１８９０でしたので

３回交換で元が取れ、

４回目からはフィルター代はかからない計算になります。

　

とりあえず、これで集中してｅｂａｙで購入した品物は

全数とも到着済みになり、ちょっと心配した部分もありましたが

結果、無事にできて良かったです。

アドバイス、応援いただきまして、サンキュー、謝謝でーす。

さーて、次に何買おうかな～～・・・・・。

　

ｆｒｏｍ ＴＨＥ ＵＮＩＴＥＤ ＳＴＡＴＥＳ

　

米国から荷物が届きました　＾。＾/

ＵＮＩＴＥＤ　ＳＴＡＴＥＳ　ＰＯＳＴＡＬ　ＳＥＲＶＩＣＥの追跡システムで

大まかな状況は把握できてたので

昨夜、税関をクリアーしたことはわかっていました。

なので、今日かなー、と思っていたのですが

帰宅したら、配達されてました。ヤッホー！



　


送り状、実は何が書いてあるか良くわからん＾＾；

でも、ちゃんと届いた！

奇跡か、何かの間違いか・・・、

いや、ちゃんと手続きが出来ていたわけなんですよ。

Ｉ　ｏｒｄｅｒ　ＵＳ　ｓｉｚｅ　９．って注文したモン！

私の英語、通じたようです。


　


中身は、Ｇマーク

ｍａｄｅ　ｉｎ　ｉｔａｌｙ の





ガエルネ社のブーツでした。

ＧＸ－１、日本国内には入ってないモデルです。

最近、オレンジ教の信者になったので、やはりコレでしょう。

早速、履いてみました。
　
さすがガエルネ、初期からそこそこ柔らかく、サイズもバッチシ！


ブーツは、２足持っています。ＳＩＤＩとＦＯＸ。

しばらく履く用事がなかったのですが

先日、久しぶりにガレージの奥から引っ張り出して

確認してみました。

池の平、ナショナルヘアースクランブルのＥＤレースで

ボロボロになっていて、とても履けるモンじゃなかったです、両方とも。

それで、アルパインスターのハーフブーツｔｅｃｋ２を

調達したんですが、緩くてＮＧ。


で、どうせ新品を導入するのなら

オレンジ仕様にしようかな～と思って探したワケですヨ。





で、ちょうどきょんぎさんが米国からブーツを調達された記事を目にして

いろいろ尋ねて、ｅｂａｙにアカウントを作成し、今日に至ったワケです。

やってみるもんですね～。 きょんぎさん、アリガトウ！

英語は１０年勉強したけど、使う機会がなかったせいか

っていうか、使わなくても困る場面がなかったので

もう、まるきり出来なーい、って自信持って云えます　＾＾；

そんな私が、日本語を全く使わずに、米国からショッピングできた！　＾＾/

時代が変わっったんですねー。ＰＣとかネットとか・・・。

私の子供の頃はこんなこと、想像もできんかったですわ！


　ブーツ本体　　＄１９７．９９　ＵＳＤ

　配送料　　　　　＄５０．００　ＵＳＤ

　　　合計　　　　　＄２４７．９９ＵＳＤ　　　　￥２２６１４　ＪＰＹ　でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（１ＵＳＤ＝９１．１９ＪＰＹ）

ガエルネのサイファーＪ、３８０００円くらいで流通してるので

１５０００円ほど安くｇｅｔできました。
　

ｆｒｏｍ Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ

　
夕方、郵便局からこんなものが届きました。
香港からの国際郵便物です。
実は、先週ｅｂａｙで商品を購入しているのですが
てっきり、米国から来るもんとばかり思っていたので
開けてみるまで？？？？？でした。
何となく、アレかな～と感じてはいたが・・・・。
で、今回も見事に
開けたい衝動に駆られて、開けてしまった後の画像です。
何度やっても開ける前に写真撮れんのですわ。
思わず、開けてしまう・・・・・・・＾＾；
　



　
中身は、コレ、バックミラーです。
　ＫＯＳＯ　ＭＩＲＲＯＲＳ　　＄１２．５０　ＵＳＤ　（￥１１４２）
　国際配送料　　　　　　　　＄１８．９９　ＵＳＤ　（￥１７３５）
　　　　ｔｏｔａｌ　　　　　　　　　＄３１．４９　ＵＳＤ　（￥２８７７）

円高なんで、１ＵＳＤ＝９１．３６ＪＰＹ　のレートで合計￥２８７７でした。
部品扱いで、関税なしで手元に届きました。
海外からの調達で、送料込みで３０００円以下、安っ！
同じｋｔｍ乗りのきょんぎさんに触発されて、英語も出来ないのに
ｅｂａｙやってます。
その第１号でしたね、このミラーは。
なんとか無事にトラブルなく手元に届いたんで、良かったです。

後日、ＥＸＣＲに取り付けてみます。
キレ長のミラーが似合うと踏んだのですけど、さて・・・・・・・。
　

ホントにプチカスタム

シフトする部分は、
滑らないようにローレット加工（ギザギザ加工）がしてあります。
また、アルミ素材のままで、ゴム等はかぶせてありません。
普段はスニーカーで乗ることが多く、シフトアップする際に
先ほどのギザギザが擦れて、穴があいてしまいました。
市販車（ＸＬＲ２００Ｒ）はゴムがかぶせてあり、
穴があくようなことはありませんでした。
　
なので、透明のホースを短く切って被せてみました。
もう半月ほど経っていますが、調子いいです。
靴にアルミ地金の色もつかなくなりましたし、
擦れる様子も見受けられなくなりました。
もともと、レーサーなのでスニーカーでのライディングは
想定されてないので仕方ないですね。
でも、普段は街乗り、通勤快速仕様なので少し工夫してみました。

　

ちょうど、シフトアップに使う左親指付け根あたりが破れています。

破れてしまったので、ちょっとズラして、

中央の合皮部分でシフトアップしてたんですが

今度は、アルミ地金の色がついてしまってます。

ホントにプチカスタムです。

レーサーが通勤快速化していきますが

スニーカーに穴があくのを防げる、と思えば許せます。

お困りの方、いらっしゃいませんか？

この方法で、解消できますよ。

プチ練！

土曜、日曜とカゼでダウンしておりました。
今日は、ずいぶん良くなってもう普通です。
午前中は息子のテスト勉強に少し付き合いましたが
午後から、退屈なので、
ｍａｄｚさんＳＡＩＴＡＭＡ練習の記事に影響されて
ＥＸＣＲで河川敷に出かけてきました。
ブーツ、プロテクターが一切ない普段着の状態だったのと
泥汚れを気にしながらなので、おっかなびっくりでしたが、
久々にコースを走りました。
きょんぎさんのスリップダウンの件も頭にあり
３０％くらいの気持ちだったかな。
１周２０秒くらい、幅８０ｃｍくらいのオーバルコースで、
１ヶ所、軽いジャンプがあったのですが、
思うように飛べません。
それと、パイロットパワーなので、やはり勝手が違います。
ケータイの動画機能なのでキレイに撮れてませんが
少し撮影してみました。
キレイに撮れてなくて、細かいところが見えないので
ちょうど良かったかも、エヘヘ・・＾＾；
　
　

最近の池の平のゲロリストたち

池の平ワンダーランドの２輪ＥＤコースは

http://www.ikewon.com/other/about.html

一旦閉鎖されたんですが
どうも復活再開されたようです。
相変わらず、ゲロリストの皆さんが楽しいことやってますね～。

私が走ってた時より、さらに進化して楽しそうです。
Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅのリンクを貼り付けときます。
おヒマな時に、ご鑑賞あれ！
ＲＭＸ、ＷＲ、ＫＴＭ、ＨＳＱが空中１回転、
バイク放り投げの術、楽しい笑顔などいろいろあるよ！

　2008 chubu enduro chanpionship
　
あ～、楽しそう。また走りてぇ～～！　＾＾；
　

はよ滑りてぇーがや！

おんたけ２２４０からの転載です。
「もう、滑れるじゃん！はよ滑りてぇ～、１２月まで待っとれん！」
左側の建物は、ゴンドラの頂上駅です。あの辺が標高２２４０ｍです。
このゲレンデは、おんたけのエキスパートコースになります。
右のリフト側半分が、こぶこぶの もー来るゲレンデ？　＾＾；
じゃなくて、モーグルゲレンデになります。
八方尾根の黒菱ほどキツくはないけれど
けっこうハードです。
　

　
う、美しい！
からだが、みぎーーーに、ひだりーーーに
妄想 カー便具ターン、じゃなくてカービングターン中です。
　　　　　　　↑　この変換はないよなー！
　　　　　　　　　個室にあるもの想像しちゃうじゃん。
　　　　　　　　　ＩＭＥも笑わせてくれるわ。

あ～、はよ滑りてぇ～～！
　

ネタ欠乏、蔵出し画像で～す！

　
ネタ欠乏にて、ずいぶん以前の蔵出し画像です。
見ての通り、泥遊び中のゲロアタック画像です。
００年のナショナルヘアースクランブルＲ４、チョーマディーですね～。
＃２５は、ａｋｉｍｏｒｉ　+　９２ＸＲ２００Ｒです。
すでに、泥跳ねをもらいゴーグルはずしてます。
粘土質のスリッピーな下りコースなので、
車両センターに乗り、安全スロー走行中です。
なんか、カッコわりーなー。
　　

　

尾根の折り返しのヘアピンコーナー、バンクがキレイについているので

速度を殺さずにギューーーーンって回れます。

ていうか、回れたときは気持ちイイーーッスよ。

撮影されてること知らないので、目がマジっすね　＾＾；

　

　

マディーだけど、これくらいはへっちゃらでござる。

でも、池の平は粘土質で重たいので、パワーかけてないとすぐ失速するんです。

それと、スベーるんです。

　

　

地獄絵図、泥とたわむれるゲロアタッカーのみなさんの図。

ここは、２ＷＡＹと呼ばれるところで、平行に２本ルートがあって

どちらを選択してもＯＫなんですが、こちらは石が若干小ぶりで

コースはわりとフラット。

だけど、マディー時はご覧のようにスベール地獄になります。

　

　

みなさん、てこずってますね～。

ドライ時は、スピードに乗って駆け上がっていけば

何てことないルートなんです。渋滞は起こりません。

その記憶で、マディーでも、ほとんどのライダーがこちらを選択してました。

わたしも、確か最初の２周はこっちだったと記憶してます。

だがしかし、この状態でルートが塞がれ、止まったら最後

押し、押し、押し・・・・・・・でヘトヘトになってしまうので

早々に、ルートチェンジをしました。

グレーのＴシャツ着てる人、

９８だったか９９のグランドチャンピオン、高山茂樹選手です。

骨折あがりなので、エントリーはせず、

泥だらけになってマシンを押し上げてくれてます。

泥だらけになって押し上げてもらいパワーをもらったら、

簡単にはリタイヤできません！

何が何でも、チェッカーまでマシンを持ち込もうと思います。

　

ごくろーさまでーす。

わたしも、隣のコースで、

内山泰臣選手（今はＩＳＤＥライダー）に手を貸してもらいました。
あざーす！

　

　　

で、私は早々にこちらのルートにチェンジしました。

こちらは、見ての通り人の頭ほどの石が断続的に埋まっていて

ドライ時でも、一気に駆け上がるのは難しく、通常はこちらの選択はありません。

ですが、すぐ隣のコースほどマディー時はエグくないので、

それなりに周回を重ねました。

この選択が大正解で、

久々の総合ＴＯＰ１０入りの会心のレースになりました。

　

下から見るとこんなカンジ。

ルートが開いていれば、行けそうな気がしますが

この画像の状態では、まずムリでしょう。

溜まっている手前で、一旦ストップしてしまうと思います。

一旦止まると、さあたいへん・・・・・・・・・！

でも、多分ですが黒ゼッケンの選手は

左のわずかなスキマを、抜けていってクリアーして行くと思う。

私は、仲良く最後尾に着いて押し大会に混ざる自信あり　＾＾；

午後からは、３時間のクラスです。

＃６　内山祐太郎選手です。

クレバーなライン取りですねー。

手前にジャンプがあるんですが、大パワーをかけないと頂点でパワーが死んで

ジャンプして着地後に失速してしまいます。

なので、法面を斜めに駆け上がり、そこから下りを利用して再加速しています。

ここはかなり長い上りの砂路面なので、パワーが食われてしまうんです。
斜面を駆け上がることで、下り坂を作り出しているんです。

天才ですよ、彼は！

池の平名物、賽の河原です。

人の頭ほどの石畳が、延々続きます。

しかも、浮いてる石もたくさんあり、それに乗りバランスを崩すと

転倒してしまいます。一瞬も気を抜けません。

私は、あまり好きじゃなかったなー・・・・。

でも、下りなら何とかなったけど、

逆周り時には上りになるので、それは苦手だったなー・・・。

　

＃６内山選手に襲いかかる、＃１カキシンこと柿田　真選手です。

柿田選手、スタンディングのファイティングポーズです。

黒ゼッケンは、日本でもトップクラスの選手です。

次元の違う走りを見させてもらいました。

私には、参考になるような、ならないような・・・・・・。

　

私が池の平でのベストレースを上げるとしたら

この００年のＲ４です。

クラスでは３位でしたが、総合では１０位でした。

ＲＭＸ、ＫＤＸ、ＣＲＭ、ＸＲなどの２５０をかなり食いました。

合計６０台くらいだったと思いますが、

ＴＯＰ１０入りは嬉しかったです。

で、この２０００年は

Ｒ１ー２位、Ｒ２ー２位、Ｒ３ー１位、Ｒ４ー３位、Ｒ５　２位と

５戦中１勝でしたが、念願のＣ－１２５クラスの

シリーズチャンピオンを獲る事が出来た年でした。

９８年から本格参戦して、３年かかりました。

この年は、スプリットファイヤーさんに、オイルとプラグを

スポンサードをしてもらった年でもありました。

９９年は、最終戦に１位を取れればシリーズも取れたんですが

オープニングラップの大坂の下りで、

大転倒をしてそのままリタイヤ。

もうちょっとの所で、シリーズチャンプがスルリと逃げてしまいました。

なので、００シーズンに懸ける意気込みは違ってましたねー。

トレーニングも練習もしたし、マシンもよーく整備しました。

　

この大転倒で、左上腕骨（肩の関節の所）を骨折してしまったのです。

入院３週間、リハビリ４ケ月だったかな。

いまでも、肩の部分に１５ｃｍくらいの切開跡

左腕が真上まで上がらない後遺症が少しあります。　
　

　

ウインターシーズン、もうすぐです！

今日は、私が、よく行くスキー場、チャオ御岳スノーリゾートの画像を
ＨＰより貼り付けします。
御嶽山は、長野県と岐阜県の県境にそびえる３０００ｍを超える独立峰です。
その御嶽山には、
岐阜県側に、チャオ御岳スノーリゾート
長野県側に、おんたけ２２４０、御嶽ロープウェイ、開田高原マイア
の４ケ所のスキー場があります。

全部のスキー場に共通しているのは、すばらしい雪質に恵まれていることです。
標高が、ＴＯＰでは２０００ｍを超えていて、ボトムでも１８００ｍという所もあります。
おんたけ２２４０はその名の通り、ＴＯＰが２２４０ｍあります。
北海道の雪質と同じといっても、言いすぎではありません。
シーズンも、１２月頭から５月ＧＷまでと長く、
中部、関西のスキーフリークが集まって来ます。





で、ここチャオ御岳スノーリゾートでは１２月３日オープンを目指し
雪作りが進んでいる模様です。
http://www.ciao.co.jp/index.html

雪質ではチャオ、ボーダーが多いのは御岳ロープ
コースが多彩で、エキスパートが一番満足できるのがおんたけ２２４０
スキー後の温泉が楽しみなのはマイア、でしょうか。

おんたけ２２４０
http://www.ontake.co.jp/

御岳ロープウェイ
http://www.ontakerope.co.jp/snow/index.html#content

開田高原マイア
http://www.mia-ski.com/

とても、楽しみなのであります（＾ｏ＾/

柿ねた、ＫＴＭ ｒａｃｉｎｇ！

柿です。そのままです。
岐阜の富有柿です。ここら辺りでは、美味しい柿で有名な柿です。



で、柿レーシング！じゃなくて、ＫＴＭ　ｒａｃｉｎｇ。

　

ジャケットを買ってしまいました。

表側です。

裏側です。

これで、りっぱな柿組の一味です（勝手に　＾＾；）。

じゃなくて、ＫＴＭレーシングの信者です。

　

オープンエリアさんに行って

２０１０のパワーパーツの英語版カタログを見せていただきました。

あれもほしーの！これもほしーの・・・・・で、目に毒なカタログでした。

日本語版の発行は、もうちょっと先みたいだけど

眺めてるだけで、お腹いっぱいになりそうです。

どーも、柿の世話はマニーがいっぱいあるといいようです！

日本に元気を！私に現金を！の

ジャンボ宝くじに期待しましょう！トホホ・・・

　

「サーキットの走行会に行きましょう！」って誘われました。

http://www.openarea.co.jp/

　

鈴鹿ツインサーキット

http://twincircuit.co.jp/aerial/aerial.html

　

行・き・た・い！！！！

でも１１/１４はどーしても外せない用事があり、パスいち。

次の機会、日程調整して行きたいどえーす！

　

(o￣∇￣)o!!ｶﾞｰﾝ、カブに完敗！

昨日、会社帰りに

ダートフリークに部品の調達に行ってきました。

ＦＣＲのセッティングを出すのに、メインジェットが欲しかったのです。

　

現状＃１６０が付いているので

＃１６２、＃１６５、＃１６８、＃１７０を仕入れたかったのですが

＃１６２、＃１７０しか在庫が無く、

あと２種類は取り寄せてもらうことにしました。

ジェットニードルはガスを多く吐出する方向に振ったものが付いていたので

クリップの段数での調整で行ってみることにして、

スロージェットは現状＃４０で、ノーマルの＃４２が手元にあります。

とりあえずは、これらの組み合わせで

セッティングを進めてみようと思ってます。

　

ＤＦからの帰り道、ショッキングな出来事を再確認してしまいました。

１９時半頃だったと思います。

信号から、ポストマンが例の赤いカブに乗って

私の行く方向に曲がっていきました。

こんな時間に、ゴクローサンだなー、と思いつつ、

青になったのですぐに追いついたのです。

ＤＦさんはけっこう田舎で、わたしのゴーグルはイエローレンズなので

夜間は見にくく、ちょっと怖かったので、ゴーグル外して走ってたのです。

でポストマンのカブの後ろをしばらくついて走ったのですが

ＥＸＣＲのヘッドライト、カブに負けてました。

しかもハロゲンバルブが入っているにもかかわらず、完敗です。

赤カブは働くバイクなので、実用レベルの明るさでした。

ショック・・・・・(o￣∇￣)o!!ｶﾞｰﾝ

　

加速Ｐスプリング交換後の感想

加速ポンプのスプリングを
パワーパーツの緑色のスプリングに交換しました。
月曜、火曜と通勤に使った感想です。
　
感覚的な感想ですが、
信号からのスタートダッシュが、強烈になったように感じます。
長い直線路で１，２，３，４，５と
吹けきる直前まで引っ張って加速していくのですが
今までより、加速力がアップしているので、少し恐い感覚を覚えます。
特に２/８～４/８くらいが強烈になったように感じます。

加速ポンプの吐出タイミングはノーマルのまま触ってないので
開度１/８付近から吐出を始めるそうなので
スプリング交換の影響だと感じます。

但し、スプリング交換がどのような効果をもたらすのか
イマイチわかってないので、
自分の頭の中は、どーして？？？加速が強烈になったの？？
なので、ここんとこをちょいと調べてみたいと思ってます。
また、季節なのか、ばらした影響なのか
スロットル開け始めで、少し息継ぎをするようになったので
手が取れるときに、
ＦＣＲのセッティングを色々試してみようと思っています。
ＭＪ、ＳＪ、ＪＮを±３番手くらい取り寄せてみます。

加速ポンプスプリング、３

　
放り投げてあった、加速ポンプのスプリング交換に再チャレンジです。
オープンエリアさんで、教えていただいた方法でトライします。

まず、キャブレターのフロートチャンバーを外します。
すると、上の画像の状態になります。


　
キャブレターを正位置に戻すと、このような状態になります。
画像中に説明したとおり、
下に２０ｍｍ程、出っ張っているのが、加速ポンプロッド、
黒い物体がリンクレバーになります。

ＯＡさんで教えていただいた方法は
この加速ポンプロッドを半ば強引に引き抜く、とのことでした。

だがしかし
本当に別の方法はないのか、また、ＦＣＲ単体を見てみたい
この２点の理由から、キャブレター本体を取り外すことにしました。
　　（これが、大変でした、特に理由がなければ、外す必要はありません。）




上記の理由から、
キャブレターを、車体から外しての作業になります。
加速ポンプロッドをバイスプライヤーでくわえます。
そして、画像の説明通り引き抜きます。（ＯＡさんご教授の方法）
イメージしてたのより、スムーズに抜けました。
強引に抜き取るので、その際リンクレバーが
割れてしまう恐れもあるのではないか、
そんなことも考えたのですが、そんな心配は全く不要でした。
パチンって、割とスムーズに抜けました。

ばらしてみると、リンクレバーの下側はスリットがあって
設計上でもパチンと抜き差しする作りになっているんです。
つまり、ロッドをパチンって引き抜くのは、正しい方法で
他の方法はありませんでした。




抜き取った後の画像です。

別の角度からの画像です。

で、リンクレバーを外し、加速ポンプスプリングを外して

２ヶ並べてみました、

左の青いのがノーマル、右の緑色のがパワーパーツのスプリングです。

ノーマルに比べて、線径が太く、巻き数が少ないのが分かります。

どういうことかというと、パワーパーツのスプリングの方が強力といえます。

組付けた状態です。

スプリングが緑色に変わっています。

別の角度からの画像です。
これで、スプリングの交換作業自体は完了です。

で、これからが大問題でした。

ここまでばらしてしまったので、元通りにしないといけません。

ボルトは余るし、配線は変な所から出てるし・・・・・・・

元通りにするまで１時間以上かかりました。

　

これを参考にしてスプリング交換を検討される方

１枚目又は、２枚目の画像の状態にして

バイスプライヤーなどの工具で

加速ポンプロッドを引き抜けば、ロッドは抜けます。

ロッドが抜けさえすれば、リンクレバーを外して

スプリング交換は簡単にできます。

３０分もあればシート、タンク脱着も含めて作業できると思います。

わたしは、キャブレターを外しましたので、３時間くらいかかりました。

でも、キャブ周りの構造を、大変よく理解できたので、良かったと思ってます。

　

ばらしたついでに、ニードルの番手を確認しました。

ＯＢＥＴ　Ｐ　　　クリップは７段中トップから４段目（ど真ん中）でした。

ノーマルはＯＢＥＫＴ、トップから３段目のセッティングです。

どのような方向に変更してあるのかは不明ですが、

ノーマルではありませんでした。

ノーマルニードルは、付属品として手元にあります。

　

作業後、試運転をしましたが、効果の程はまだ分かりません。

後日、パコーーーーーンって全開走行して報告しまーす。

そして、交換方法を教えていただきました

愛知県豊明市のＫＴＭディーラー　オープンエリアさんには

改めて感謝いたします。

　

今日は、近くの金城学院大学の金城祭の日でした。

女子大なんです。とても行きたかったです。

ＡＩさんのコンサートの大音量をバックに

スプリング交換をしておりました。

２１時には花火も上がるし、行きたかった・・・・・・＾＾；。

ＦＣＲ加速ポンプスプリング、２

先週末、夏前より進めていたン千万の設備を納入できました。
設備は稼動してはいますが、そのフォローでバタバタしており
落ち着いて取り組めておりません。
間が空いていますが、続報です。

先回のレポートで、ばらし方が見つからず放置していたのですが
元通りに復旧させ乗れるようにして、
ＦＣＲのセッティングマニュアルを手に入れました。
表表紙です。



いろいろ詳しく説明されています。

各部の受け持ち範囲がこんな詳細に記述されています。

競技をしている方はとても参考になると感じました。

でも、煮詰めるのにはかなり根気のいる作業になりそうです。

　

で、このマニュアルを手に入れた最初の目的は

加速スプリング周辺のバラシ方、を知りたかったのですが

なんと、記述がありません。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・(o￣∇￣)o!!ｶﾞｰﾝ

　

仕方がないので、オープンエリアさんで尋ねることにして

先ほど、尋ねて帰って来ました。

何度か交換作業を行ったことがありとのことで

その方法を教えていただきました。

疲れちゃったので、後日トライしたときにｕｐします。

ＦＣＲ加速ポンプスプリング

パワーパーツの、加速ポンプ用スプリング。
巻き数＝４巻き、色＝緑
ノーマルに比べて、バネレートが高く
加速ポンプのプランジャーを強く押さえることが出来ます。

１０分もあれば取り付けできるだろうと思い

ＦＣＲの加速ポンプ用スプリングの取り付けをトライしました。

シート、タンクを外した状態にして

キャブレターのキャブレターカバーを外します。

キャブレターカバーを外した状態です。

黒い、リンクレバーの奥にそのスプリングはありました。

色は青色、巻き数は５巻きのスプリングでした。

リンクレバーを外せば、交換できるのですが

ＫＴＭマニュアルには、

ＦＣＲの詳細なメンテナンスの記述はありません。

構造を目を凝らして観察するのですが、わかりません。

加速ポンプのプランジャーがジャマして

軸端のＥリングを外しても、リンクレバーがでてきません。

いろいろ考えてみたのですが、

ＦＣＲのマニュアルを手に入れることにして

今日は、あきらめました。

せっかく、キャブレターが触れる状態なので

ＭＪとＳＪの番手の確認をすることにしました。

ノーマルセッティングはＭＪ／ＳＪ＝１６０／４２に対して１６０／４０でした。

ＭＪそのまま、ＳＪマイナス２で

アクラボつけてる割には、ほぼノーマルでした。

同じＫＴＭ乗りのきょんぎさんのは、１７５／４２で快調とのことなので

セッティングの余地ありって気がしました。

明日からしばらく雨の予報で、車通勤になりそうなので

ＦＣＲのマニュアル来るまで、このまま放置です。